未來十幾年鈦材在航空航天將迎來黃金期

鈦的比重很低，且具有良好的耐熱耐寒性能。當超音速飛機飛行時，它雙翼的溫度可以達到500℃。如果用比較耐熱的鋁合金制造機翼，一到二三百度就會吃不消，這時必須要有一種又輕、又韌、又耐高溫的材料來代替鋁合金,而鈦合金恰好能夠滿足這些要求。鈦還能經得住零下100℃的考驗，在這種低溫下，鈦仍舊有很好的韌性，不會發脆而影響物理性能。鈦被稱為空間金屬和宇宙金屬，這是由于鈦的比重很低，僅次鋁金屬，但是鈦的硬度卻和鋼鐵的硬度差不多。僅僅目前的鈦合金的應用，在宇宙航行方面已達1000噸以上。其外還有極細的鈦粉，也是火箭發射器的好燃料

航天工業運用的鈦及鈦合金中除了運用了工業純鈦、Ti-6A1-4V、T-5A1-2.5Sn,Ti-6A1-4VELI和Ti-5Al-2.5SnELI以外，還有Ti-7Al-4Mo、Ti-3Al-2.5V、Ti-13V-llCr-3Al、Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al及Ti/BA1復合原料。軌跡世界飛船的規劃壽數為100次飛翔，每次飛翔在世界間逗留日期為7-30天，世界飛船是載人的，所以規劃成能習慣世界空間環境（真空、在軌跡上的極端溫差、回來大氣層時的發熱等），并重復運用。鈦材在航天工業中的運用，首要運用其低密度、髙強度、耐髙溫、耐腐蝕等功能。鈦在航天工業中運用也達到了減輕發射分量、增加射程、節約費用的意圖，是航天工業的搶手原料。在火箭、導彈和航天工業中可用作壓力容器、燃料貯箱、火箭發動機殼體、火箭噴嘴套管、人造衛星外殼、載人世界飛船船艙（蒙皮及構造骨架）、起落架、登月艙、推動體系等。

中國航天日設立在即。筆者認為，航空航天產業投資加速有望帶動龐大材料產業鏈條，技術突破和下游應用推廣將加速相關公司轉型和成長。2016年3月，鈦合金緊固件正式納入《載人航天標準件選用范圍》，標志著鈦金科技可為包括空間站、神舟系列飛船等在內的航天五院所有載人航天器型號進行批量供貨。2016年，中國載人航天工程將迎來密集發射，長征七號運載火箭、天宮二號空間實驗室、神舟十一號載人飛船將相繼升空。鈦金科技將全力以赴，攻堅克難，確保完成各型號配套任務，為國家載人航天事業發展做出貢獻。

國內航空工業發展緩慢主要受限于總裝能力、材料技術和航空管制政策。伴隨大飛機總裝下線，合金和鑄件技術提升以及通航政策放松，行業有望迎來高速增長。隨著國內航材逐步進入中國商飛、中航工業的供應體系，從材料自主供應保障和航空公司運營成本控制角度來看，未來航材實現國產替代將成為大勢所趨，航空材料國產化已經在逐步推進，進口替代和維保市場空間廣闊。參考國際經驗和國內航空運輸、軍事需求，我國民航與通航機隊有望新增超過2800架50座以上飛機，軍用四代、三代戰機、無人機需求規模約為2000架。通航也將帶動可觀需求。因此，航空制造業有望迎來快速發展，產業具備龐大材料需求鏈條，領域涉及輕質合金、高溫合金、高端鑄造、3D打印、碳復合材料等多個領域，且同時需要具備較高技術和準入壁壘。

在2016~2017年大飛機首飛和軍機換代窗口期，已經部分進入國產軍機/大飛機供應鏈認證的上市公司有望實現業績反轉，打開成長空間。假設到2030年，中國民航、軍用飛機需求分別約2800架、2200架，機隊規模約5500架、6000架，則對應到鈦合金需求約9.8萬噸，高端鑄造和3D打印部件需求25萬件、民航發動機維檢需求約1.2萬臺，軍用航空發動機需求超過5000臺。